O cenário competitivo da fundição sob pressão integrada está passando por uma mudança qualitativa. Em 13 de outubro, a carcaça da bateria de fundição sob pressão integrada da Dongfeng Motor Corporation ganhou o "Prêmio de Excelência em Componentes Estruturais de Alumínio" na Competição Internacional de Fundição sob Pressão da North American Die Casting Association (NADCA). Esta é a primeira grande caixa de bateria fundida integrada do mundo a receber esta honra, marcando a transição da China de seguidora a líder neste campo. A carcaça da bateria é formada em um único disparo por uma máquina de fundição sob pressão de 16.000 toneladas usando fundição sob alto vácuo, integrando 195 peças de designs tradicionais em uma única fundição. A frequência modal de primeira ordem aumentou aproximadamente 55%, enquanto a deformação sob compressão e impacto de fundo diminuiu mais de 70%. A Dongfeng construiu a maior linha de produção integrada de fundição sob pressão de 16.000 toneladas do mundo, capaz de produzir 200.000 componentes leves anualmente.
Quase simultaneamente, a Toyota confirmou que sua fábrica da Lexus em Xangai usará equipamentos de fundição sob pressão integrados e autodesenvolvidos para produzir veículos elétricos. A fábrica envolve um investimento de 2 mil milhões de dólares e deverá iniciar a produção em 2027. Isto significa que os principais fabricantes de automóveis globais estão a acelerar ainda mais a implantação integrada de fundição sob pressão na China, o que irá gerar uma procura sustentada de moldes domésticos de fundição sob pressão ultragrandes e da cadeia de abastecimento de apoio.
No sector da travagem, a industrialização da tecnologia Brake-by-Wire também está a acelerar. A primeira linha de produção em massa de freio eletromecânico (EMB) para veículos comerciais da China, compatível com freios a tambor e a disco, foi colocada em operação em Changxing. O sistema elimina fluido de freio e linhas hidráulicas, comprime a resposta de frenagem em milissegundos, mantém a frenagem estável mesmo em caso de falha em um único ponto e economiza mais de 20% de espaço no chassi. A empresa alcançou intenções de cooperação com OEMs, incluindo Wuling. A Divisão de Freios da Heli Technology (Heli Brake) também está avançando no desenvolvimento e validação de produtos relacionados ao EMB, e vale a pena acompanhar continuamente o ritmo de produção em massa desta rota tecnológica no setor de veículos comerciais.
