A redução de peso automotivo de liga de magnésio está mudando de programas piloto para aplicações em escala, com a fundição semissólida emergindo como uma rota de processo chave. A primeira viga de painel de instrumentos de liga de magnésio semissólida produzida em massa do mundo, desenvolvida em conjunto pela Seres e Baoao Magnesium Aluminium da Baowu Magnesium, saiu da linha. A peça é 45–50% mais leve que uma viga de aço convencional e agora é totalmente fornecida em modelos de veículos AITO.
No lado estrutural, Baowu Magnesium, Seres, Chongqing University e USTB lançaram em conjunto a maior carroceria integrada em liga de magnésio fundida sob pressão do mundo, completando 48 avanços técnicos e alcançando uma redução de peso de 21,8% e mais de 10% de melhoria de desempenho geral em comparação com soluções convencionais de liga de alumínio. Uma carcaça de acionamento elétrico em liga de magnésio de alto desempenho desenvolvida pelo Laboratório Mingyue Lake e parceiros locais alcançou uma redução de peso medida de 30%, marcando a entrada do magnésio nos principais componentes do trem de força.
A cadeia de abastecimento está respondendo. Em 14 de outubro, a Bojun Technology anunciou um plano de parceria com a Chongqing Guozhu New Materials para expandir a capacidade de peças leves automotivas, com foco em liga de magnésio semissólida para estruturas de painéis de instrumentos, estruturas de assentos, caixas de acionamento elétrico e peças estruturais integradas. A empresa vê o período atual como uma janela crítica para a iteração de materiais leves. No mesmo dia, no Fórum Mundial de Desenvolvimento de Ciência e Tecnologia de 2026, a equipe do acadêmico Jiang Bin da Universidade de Chongqing exibiu uma amostra de cubo de roda moldado por injeção de liga de magnésio semissólida, abordando a dificuldade de formar magnésio em um estado semifundido por meio de curvas de temperatura otimizadas, velocidade de injeção e ventilação do molde.
